{"id":11806,"date":"2022-10-09T07:52:58","date_gmt":"2022-10-09T11:52:58","guid":{"rendered":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/?p=11806"},"modified":"2022-10-09T07:53:00","modified_gmt":"2022-10-09T11:53:00","slug":"la-era-de-la-aviacion-electrica-se-acerca-pero-no-tan-rapido-afp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/la-era-de-la-aviacion-electrica-se-acerca-pero-no-tan-rapido-afp\/","title":{"rendered":"La era de la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica se acerca, pero no tan r\u00e1pido – AFP"},"content":{"rendered":"\n
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El prototipo el\u00e9ctrico llamado \u00abAlice\u00bb aterriza al final de su test de vuelo el pasado 27 de septiembre de 2022 en Moses Lake, WA\u00a0 (AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

AFP<\/p>\n\n\n\n

SEATTLE
EnergiesNet.com 07 10m 2022 <\/p>\n\n\n\n

Recientes ensayos de vuelo sugieren que la era de los aviones el\u00e9ctricos est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca, aunque expertos en aviaci\u00f3n advierten que llegar a usos comerciales depende de los marcos regulatorios, para los que no existe un plazo determinado.<\/p>\n\n\n\n

La empresa Eviation Aircraft complet\u00f3 con \u00e9xito la semana pasada un vuelo de prueba en el oeste de Estados Unidos, en el estado de Washington, con su avi\u00f3n \u00abAlice\u00bb, que planea empezar a entregar a las aerol\u00edneas en 2027.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda le pisa los talones a Icelandair, que realiz\u00f3 en agosto pasado un vuelo tripulado en el que transport\u00f3, entre otros pasajeros, al presidente de Islandia y a su primer ministro.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las ventajas de eliminar las emisiones de CO2, el transporte en esta clase de aparatos genera menos ruido que un avi\u00f3n tradicional y tambi\u00e9n suprime el uso de combustible para aviones, uno de los mayores gastos de la industria a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

Es una \u00abnueva era para la aviaci\u00f3n\u00bb, dijo con entusiasmo el director ejecutivo de Eviation, Gregory Davis, tras el vuelo de prueba, y agreg\u00f3 que es un vistazo de lo \u00abaccesible, limpia y sostenible que suena y se ve la aviaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, se necesitar\u00e1n a\u00fan muchos a\u00f1os antes que se convierta en una realidad, acuerdan analistas consultados por la AFP, en parte por la incertidumbre sobre qu\u00e9 tan r\u00e1pido las autoridades de seguridad a\u00e9rea dar\u00e1n luz verde a una compa\u00f1\u00eda sin historial operativo.<\/p>\n\n\n\n

Eviation est\u00e1 \u00abdando pasos en terreno desconocido sobre c\u00f3mo certificar y das soporte a aeronaves el\u00e9ctricas\u00bb, dijo Glenn McDonald, consejero principal de la consultora AeroDynamic Advisory.<\/p>\n\n\n\n

Mientras el plazo para el avi\u00f3n de Eviation \u00abpuede ser realista\u00bb, McDonald resalta que la FAA tiene un enfoque extremadamente cauteloso para las certificaciones desde los accidentes de los modelos Boeing 737 MAX en 2018 y 2019.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora el modelo biplaza Velis Electro es el \u00fanico avi\u00f3n el\u00e9ctrico con autorizaci\u00f3n de servicio, tras la certificaci\u00f3n de la agencia de seguridad a\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea en 2020.<\/p>\n\n\n\n

Michel Merluzeau, director de an\u00e1lisis aeroespacial y de defensa en la consultora AIR, dijo que es m\u00e1s realista un plazo a finales de esta d\u00e9cada, en vez de 2027, para el mercado estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

\u00abFundamentalmente, a\u00fan es muy pronto\u00bb, piensa Merluzeau, a\u00f1adiendo que la FAA solo aprobar\u00e1 aeronaves despu\u00e9s de ensayos exhaustivos.<\/p>\n\n\n\n

– Muchas pruebas por venir –<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La prueba de vuelo del prototipo \u00abAlice\u00bb de Eviation dur\u00f3 ocho minutos, con un registro de altitud de 1.065 metros.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda planea producir un avi\u00f3n de carga de seis plazas, una versi\u00f3n \u00abejecutiva\u00bb as\u00ed como un modelo de transporte de nueve pasajeros para vuelos de unos 460 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Estos tendr\u00e1n casi el mismo tama\u00f1o y peso que el prototipo pero con una tecnolog\u00eda de bater\u00eda m\u00e1s avanzada.<\/p>\n\n\n\n

Global Crossing Airlines Group, una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea basada en Miami, se comprometi\u00f3 a comprar 50 aviones, los cuales prev\u00e9 que vuelen entre Florida, las Bahamas y el Caribe.<\/p>\n\n\n\n

Para su director financiero, Ryan Goepel, el inter\u00e9s es sobretodo el ahorro de combustible. \u00abConsideramos esta aeronave como un producto en fuerte demanda y con un costo de explotaci\u00f3n muy bajo\u00bb, afirm\u00f3 a la AFP.<\/p>\n\n\n\n

Davis asegur\u00f3 que el siguiente paso es analizar los datos del vuelo, y la compa\u00f1\u00eda espera empezar las pruebas de la FAA en 2025, y en ese mismo a\u00f1o la producci\u00f3n comercial.<\/p>\n\n\n\n

La agencia de aviaci\u00f3n estadounidense no quiso pronunciarse en el caso espec\u00edfico de Eviation pero subray\u00f3 que, \u00abde manera general, la FAA puede certificar estas nuevas aeronaves usando su esquema reglamentario existente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAlgunas certificaciones podr\u00edan obligar a la FAA a emitir condiciones especiales o criterios de navegabilidad adicionales, seg\u00fan el tipo de proyecto\u00bb, explic\u00f3 un portavoz.<\/p>\n\n\n\n

Establecer condiciones especiales es una respuesta t\u00edpica de la FAA cuando se trata de nuevas tecnolog\u00edas, pero estos procesos \u00abpueden tomar alg\u00fan tiempo\u00bb, subray\u00f3 Waruna Seneviratne, del instituto nacional de investigaci\u00f3n aeron\u00e1utica de la universidad de Wichita.<\/p>\n\n\n\n

Sin duda, la FAA va a querer hacer numerosas pruebas antes de dejar abordar a pasajeros, avanz\u00f3 el especialista.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que \u00abAlice\u00bb sea un aparato completamente nuevo y no un aparato existente equipado con bater\u00edas el\u00e9ctricas, como fue el caso de la aeronave de Icelandair, representa una tarea \u00abincre\u00edblemente compleja\u00bb para la FAA y va a ser costoso.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00bfC\u00f3mo sobrevivir suficiente tiempo como empresa cuando se sabe que la certificaci\u00f3n va a tomar mucho tiempo?\u00bb, se pregunt\u00f3 Merluzeau.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, Eviation es apoyada por Clermont Group, un grupo privado de inversi\u00f3n de Singapur dirigido por Richard Chandler, cuya fortuna es estimada por Forbes en 2.600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Un portavoz de Eviation dijo que la compa\u00f1\u00eda \u00abbuscar\u00e1 financiaci\u00f3n adicional con miras a la certificaci\u00f3n y producci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

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