{"id":15470,"date":"2023-03-28T14:52:53","date_gmt":"2023-03-28T18:52:53","guid":{"rendered":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/?p=15470"},"modified":"2023-03-28T14:53:02","modified_gmt":"2023-03-28T18:53:02","slug":"la-mafia-de-los-buques-asi-funciono-el-esquema-de-corrupcion-de-pdvsa-el-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/la-mafia-de-los-buques-asi-funciono-el-esquema-de-corrupcion-de-pdvsa-el-nacional\/","title":{"rendered":"La mafia de los buques: as\u00ed funcion\u00f3 el esquema de corrupci\u00f3n de PDVSA &#8211; El Nacional"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La nueva modalidad que ha constituido el desangramiento de PDVSA fue la demora en puertos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ships_terminall_pdvsa_venezuela-elnacional.jpg\" alt=\"Buques en terminal de PDVSA, Venezuela\" class=\"wp-image-15471\" width=\"726\" height=\"381\" srcset=\"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ships_terminall_pdvsa_venezuela-elnacional.jpg 600w, https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ships_terminall_pdvsa_venezuela-elnacional-300x158.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 726px) 100vw, 726px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Buques en terminal de PDVSA, Venezuela<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El Nacional      <\/p>\n\n\n\n<p>CARACAS      <br>EnergiesNet.com 28 03 2023      <\/p>\n\n\n\n<p>En su mejor momento la<strong>\u00a0<\/strong>flota petrolera de Petr\u00f3leos de Venezuela (PDVSA)\u00a0estaba conformada por 21 buques, de los cuales 13 eran de bandera venezolana, y 8 extranjeros pero de capital venezolano.<\/p>\n\n\n\n<p>Antes del proceso de sanciones sobre la industria petrolera estos buques hac\u00edan sus operaciones normales:\u00a0transportar la gasolina y sacar el petr\u00f3leo de los inventarios de la industria.<\/p>\n\n\n\n<p>Los buques siempre deb\u00edan recoger el producto y, al no poder mantener su flota existente,<strong>\u00a0<\/strong>PDVSA tuvo que recurrir cada vez m\u00e1s a los buques extranjeros,<strong>\u00a0<\/strong>dejando a PDV Marina, como un cementerio, producto de la incapacidad para mantener operativa la flota y hacerle frente a las tripulaciones profesionales que abandonaron una industria sumida en la falta de competitividad ante los extranjeros.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Los esquemas de corrupci\u00f3n en PDVSA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ya PDVSA tuvo un esquema de corrupci\u00f3n que desperdici\u00f3 miles de millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de 18 buques,\u00a0en el proyecto de un astillero que nunca se inici\u00f3, en el sobreprecio en la compra de cuatro embarcaciones a una empresa japonesa, en fletamentos sin soportes, p\u00e9rdida de costo de oportunidad por barcos varados, desv\u00edos y sobre ejecuci\u00f3n presupuestarias en petroleros, lanchas y remolcadores, en contrataciones sin control, pero\u00a0la nueva modalidad que ha constituido el desangramiento de PDVSA fue la demora en puertos <strong>imputadas a <\/strong>clientes.<\/p>\n\n\n\n<p>Y en cierto modo, los actuales protegidos de la mafia de Comercio y Suministro de PDVSA, as\u00ed como otros, que estaban en el negocio desde hace a\u00f1os como Alex Saab, \u00c1lvaro Pulido, Alejandro Arroyo, Majed Khalil o Miguel Silva, estaban lucr\u00e1ndose, evidentemente, pero engordaban a una estructura mayor.<\/p>\n\n\n\n<p>El gran ganador era el vicepresidente de Comercio y Suministro de Calidad de PDVSA, coronel Antonio P\u00e9rez Su\u00e1rez,\u00a0que en los dos \u00faltimos a\u00f1os, ven\u00eda trabajando con Erik Roveta, un italiano domiciliado en Atenas, de la empresa de servicios broker Sernavimar SRL, que le suministr\u00f3 y administr\u00f3 todos los buques a Alessandro Bazzoni y Joaqu\u00edn Leal Jim\u00e9nez, quienes en sociedad con distintos armadores griegos (Diamantis Diamantidis, George Moundreas, Panagis Zissimatos, entre otros) a su vez le arrendaban los buques a Alex Saab, \u00c1lvaro Pulido, Alejandro Arroyo, Majed Khalil y Miguel Silva.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La mafia de los buques<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El modus operandi consist\u00eda en que Rovetta conjuntamente con P\u00e9rez Su\u00e1rez\u00a0cargaban los primeros buques al cliente de una manera expedita agilizando el zarpe.\u00a0Estando los buques en aguas internacionales estimulaban al cliente (ll\u00e1mese Alejandro Arroyo, Miguel Silva o el que fuera) a trav\u00e9s de Erik Roveta para que alquilara m\u00e1s buques poniendo en garant\u00eda la carga de los primeros.<\/p>\n\n\n\n<p>El asunto era que cuando esos buques llegaban a Venezuela, el coronel P\u00e9rez Su\u00e1rez se encargaba de demorar la carga,\u00a0generando unas esperas extraordinarias hasta que se justificaban quedarse con el producto del primer buque para cubrir las moras del segundo o el tercero.<\/p>\n\n\n\n<p>La demora de un buque VLLC por d\u00eda llega a costar hasta 150.000 d\u00f3lares, y la demora pod\u00eda durar hasta 20 d\u00edas, con lo cual estaban obligados, o mejor dicho, pod\u00edan pagar hasta cinco millones de d\u00f3lares por buque. Un VLLC carga dos millones de barriles.<\/p>\n\n\n\n<p>Los clientes eran los intermediarios.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"p752998-m652-11-653\">Algunos de los famosos buques que participaron en este esquema fueron Cecilia, Kelly, Voyager, Berlina, Ada, Nikel, Delta, Ndros y Gent. Y las empresas involucradas entre otras eran Swiss Oil Trading SA, Libre Abordo SA, Schlager Business, Group SdRL, Cosmo Resources PTE Ltd, Montmagastre Ventures Limited, Walker International DWC LLC, United Petroleo Corp, Five Oceans Ltd, Misil Group Ltd y Grupo Iveex Insaat.<br><br>El asunto consist\u00eda en que un barco VLLC, el flete normal sin demoras costaba 20 millones de d\u00f3lares por ser Venezuela un pa\u00eds sancionado. En condiciones normales ese mismo barco fletado costaba 10 millones de d\u00f3lares para Colombia, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"p752998-m658-12-659\">P\u00e9rez Su\u00e1rez, ganaba tanto con los intermediarios venezolanos, que recib\u00edan el producto (un VLLC cargado ten\u00eda un costo en producto de hasta 70 millones de d\u00f3lares) y con los due\u00f1os de los barcos que deb\u00edan entregar hasta dos millones de d\u00f3lares por barco en comisi\u00f3n, producto de las demoras provocadas, que llegaban hasta los 20 y 30 d\u00edas.<br><br>Antes, en la PDVSA sin sanciones,\u00a0la demora se le descontaba a la estatal, pero en la sancionada la mora se pagaba a los armadores, due\u00f1os de los buques.<\/p>\n\n\n\n<p>elnacional.com 24 03 2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Nacional CARACAS EnergiesNet.com 28 03 2023 En su mejor momento la\u00a0flota petrolera de Petr\u00f3leos de Venezuela (PDVSA)\u00a0estaba conformada por 21 buques, de los cuales 13 eran de bandera venezolana, y 8 extranjeros pero de capital venezolano. 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