{"id":21507,"date":"2024-05-16T09:32:23","date_gmt":"2024-05-16T13:32:23","guid":{"rendered":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/?p=21507"},"modified":"2024-05-27T08:44:52","modified_gmt":"2024-05-27T12:44:52","slug":"como-fue-que-china-se-convirtio-en-lider-mundial-de-la-fabricacion-de-coches-y-paneles-solares-keith-bradsher-pekin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/como-fue-que-china-se-convirtio-en-lider-mundial-de-la-fabricacion-de-coches-y-paneles-solares-keith-bradsher-pekin\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo fue que China se convirti\u00f3 en l\u00edder mundial de la fabricaci\u00f3n de coches y paneles solares? &#8211; Keith Bradsher"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/zeekr_EV-china-nyt.jpg\" alt=\"La f\u00e1brica de coches de la marca Zeekr en Ningbo, China, el mes pasadoCredit...Gilles Sabri\u00e9 para The New York Times\" class=\"wp-image-21508\" style=\"width:811px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/zeekr_EV-china-nyt.jpg 600w, https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/zeekr_EV-china-nyt-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Las subvenciones a la industria y la debilidad de las ventas al interior de China han preparado el terreno para un auge de las exportaciones del pa\u00eds, lo que hace temer la p\u00e9rdida de puestos de trabajo en f\u00e1bricas de otras partes del mundo. <\/strong>La f\u00e1brica de coches de la marca Zeekr en Ningbo, China, el mes pasado    Credit&#8230;Gilles Sabri\u00e9 para The New York Times<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Keith Bradsher, NYTimes        <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pek\u00edn <\/strong>&#8211;  Durante d\u00e9cadas, China ha actuado de manera met\u00f3dica para dominar cada vez m\u00e1s industrias, desde los juguetes y la ropa en la d\u00e9cada de 1980 hasta los semiconductores y las energ\u00edas renovables en la actualidad. Ahora produce un tercio de los productos manufacturados del mundo, m\u00e1s que Estados Unidos, Alemania, Jap\u00f3n, Corea del Sur y el Reino Unido juntos. Su super\u00e1vit comercial en estos bienes equivale a una d\u00e9cima parte de toda la econom\u00eda china.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y esas exportaciones siguen aumentando, lo que ha generado inquietud en sus mayores socios comerciales sobre el \u201cexceso de capacidad\u201d manufacturera de China. Los principales l\u00edderes de Estados Unidos y Europa han empezado a pedirle a China que reduzca sus ventas al mundo y aumente sus importaciones. El martes, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, elev\u00f3 dr\u00e1sticamente los aranceles del pa\u00eds a las importaciones procedentes de China de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/es\/2024\/05\/03\/espanol\/vehiculos-electricos-china.html\">coches el\u00e9ctricos<\/a>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2024\/03\/07\/business\/china-solar-energy-exports.html\">paneles solares<\/a>&nbsp;y otros productos manufacturados de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static01.nyt.com\/images\/2024\/05\/13\/multimedia\/15China-Exports-ESP-2\/00china-trade-explainer-02-wcbj-articleLarge.jpg?quality=75&amp;auto=webp&amp;disable=upscale\" alt=\"A person standing alongside a car factory assembly line.\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un trabajador en la cadena de montaje de coches el\u00e9ctricos en la planta de Zeekr en Ningbo  Credit&#8230;Gilles Sabri\u00e9 para The New York Times<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"link-619dd5ff\">Las pol\u00edticas industriales de China han tenido un enfoque consistente<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hace casi una d\u00e9cada, el gobierno chino lanz\u00f3 un ambicioso programa llamado&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2017\/03\/07\/business\/china-trade-manufacturing-europe.html\">Made in China 2025<\/a>. El plan consist\u00eda en que China sustituyera las importaciones clave en 10 industrias manufactureras avanzadas fabricando sus propios productos. El sistema bancario controlado por el Estado dirigi\u00f3 los pr\u00e9stamos a esos sectores clave.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diez a\u00f1os despu\u00e9s, la econom\u00eda china se resiente, sobre todo por el desplome del mercado inmobiliario. Los dirigentes de Pek\u00edn han ordenado aumentar los pr\u00e9stamos a muchos de los mismos sectores&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2024\/03\/24\/business\/china-development-forum-economy.html\">manufactureros<\/a>&nbsp;para compensar la ralentizaci\u00f3n del gasto de los consumidores, y est\u00e1n intensificando las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los responsables de la pol\u00edtica econ\u00f3mica china, la estrategia es conocida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y funciona as\u00ed: los reguladores restringen las opciones de inversi\u00f3n de los hogares chinos, que no tienen m\u00e1s remedio que depositar enormes sumas de dinero en los bancos a bajas tasas de inter\u00e9s. A continuaci\u00f3n, los bancos usan esos fondos para conceder pr\u00e9stamos, con bajos intereses, a las nuevas empresas y otros negocios. Seg\u00fan el banco central de China, los&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2024\/04\/19\/business\/china-exports.html\">pr\u00e9stamos netos para la industria aumentaron<\/a>&nbsp;de 83.000 millones de d\u00f3lares, en 2019, a los 670.000 millones registrados el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pek\u00edn da instrucciones a los gobiernos locales para que ayuden a las industrias elegidas. La ayuda adopta la forma de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2010\/09\/09\/business\/global\/09trade.html\">terrenos baratos<\/a>&nbsp;para f\u00e1bricas, nuevas autopistas para camiones de mercanc\u00edas,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2024\/05\/13\/business\/china-bullet-trains-ticket-prices.html\">l\u00edneas de tren bala<\/a>&nbsp;y otras infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Instituto Kiel para la Econom\u00eda Mundial, ubicado en la ciudad alemana de Kiel, calcul\u00f3 en&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.ifw-kiel.de\/fileadmin\/Dateiverwaltung\/IfW-Publications\/fis-import\/bc6aff38-abfc-424a-b631-6d789e992cf9-KPB173_en.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un estudio<\/a>&nbsp;que m\u00e1s del 99 por ciento de las empresas chinas cuyas acciones cotizan en bolsa recibieron subvenciones directas del gobierno en 2022.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">China mantiene bajos los salarios en las f\u00e1bricas, lo que favorece la competitividad de sus fabricantes. Los permisos de residencia limitan la capacidad de las familias de \u00e1reas rurales para trasladarse de manera permanente a las ciudades, donde podr\u00edan tener acceso a mejores prestaciones laborales. Los sindicatos independientes est\u00e1n prohibidos y la polic\u00eda detiene a los posibles organizadores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos programas han ayudado a China a crecer en muchos sectores, lo que ha impulsado el temor en Estados Unidos y otros pa\u00edses sobre la p\u00e9rdida de puestos de trabajo en sus f\u00e1bricas. Los aranceles estadounidenses se centran ahora en las exportaciones de algunas de las industrias chinas m\u00e1s importantes y de mayor crecimiento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static01.nyt.com\/images\/2024\/05\/13\/multimedia\/15China-Exports-ESP-3\/00china-trade-explainer-04-wcbj-articleLarge.jpg?quality=75&amp;auto=webp&amp;disable=upscale\" alt=\"A plush electric car sits with the driver\u2019s-side door open at an auto show as visitors look in the open back of a nearby hatchback.\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico Xpeng en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn, el mes pasadoCredit&#8230;Gilles Sabri\u00e9 para The New York Times<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"link-303ec480\">El r\u00e1pido aumento de las exportaciones de autom\u00f3viles<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sector automotriz es un excelente ejemplo de c\u00f3mo China ha podido avanzar tan r\u00e1pido para dominar el sector manufacturero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hace solo cuatro a\u00f1os, China era un pa\u00eds d\u00e9bil en la exportaci\u00f3n de autom\u00f3viles que enviaba un mill\u00f3n de veh\u00edculos de bajos costos al a\u00f1o, principalmente a los mercados menos pr\u00f3speros de Medio Oriente y otros lugares. Desde entonces, ha superado ampliamente a Jap\u00f3n y Alemania y se ha convertido en el&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2023\/09\/06\/business\/china-car-exports.html\">mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo<\/a>. Los env\u00edos se sit\u00faan a un ritmo anual de casi seis millones de autom\u00f3viles, veh\u00edculos utilitarios deportivos, camionetas y furgonetas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tres cuartas partes de estas exportaciones, sobre todo a Rusia y a pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo, son coches con motor de gasolina, que menos compradores quieren en China. Los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda son m\u00e1s baratos en China, y las tarifas el\u00e9ctricas para cargarlos son m\u00e1s bajas que los precios de la gasolina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los m\u00e1ximos dirigentes chinos llevan&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2009\/04\/02\/business\/global\/02electric.html\">15 a\u00f1os<\/a>&nbsp;subvencionando la investigaci\u00f3n y producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las empresas est\u00e1n aumentando la fabricaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y construyen una flota de barcos para exportarlos a mercados lejanos, sobre todo en Europa. Los fabricantes de autom\u00f3viles van a introducir este a\u00f1o en China 71 modelos de coches el\u00e9ctricos, muchos de ellos&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/es\/2024\/05\/03\/espanol\/vehiculos-electricos-china.html\">con caracter\u00edsticas avanzadas<\/a>&nbsp;y que se venden por menos dinero que los coches equipados de forma comparable en Occidente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static01.nyt.com\/images\/2024\/05\/13\/multimedia\/15China-Exports-ESP-4\/00china-trade-explainer-05-wcbj-articleLarge.jpg?quality=75&amp;auto=webp&amp;disable=upscale\" alt=\"A large plug is attached to the side of a car.\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Estaci\u00f3n de carga de coches el\u00e9ctricos en la f\u00e1brica de Zeekr en Ningbo, ChinaCredit&#8230;Gilles Sabri\u00e9 para The New York Times<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"link-177a37f1\">China es ahora l\u00edder en la producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">China empez\u00f3 muy por detr\u00e1s de Occidente en bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, y las autoridades chinas lo sab\u00edan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2011, Pek\u00edn empez\u00f3 a&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2011\/09\/06\/business\/global\/gm-aims-the-volt-at-china-but-chinese-want-its-secrets.html\">exigir a las empresas occidentales que transfirieran tecnolog\u00edas clave<\/a>&nbsp;a sus operaciones en China si quer\u00edan que los consumidores del pa\u00eds recibieran las mismas subvenciones para los coches el\u00e9ctricos importados que las que se ofrec\u00edan para los coches fabricados en China. Sin las subvenciones, fabricantes de autom\u00f3viles como General Motors y Ford Motor no pod\u00edan competir con los coches el\u00e9ctricos fabricados en China.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las multinacionales automovil\u00edsticas respondieron presionando a sus proveedores surcoreanos, que en su momento llevaron a la industria de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos a construir f\u00e1bricas en China. En 2016, Pek\u00edn fue m\u00e1s all\u00e1 y declar\u00f3 que incluso los coches el\u00e9ctricos fabricados en China solo podr\u00edan optar a subvenciones para los consumidores si utilizaban bater\u00edas de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2021\/12\/22\/business\/china-catl-electric-car-batteries.html\">f\u00e1bricas propiedad de empresas chinas<\/a>. Incluso fabricantes de autom\u00f3viles como la surcoreana Hyundai abandonaron las f\u00e1bricas chinas de empresas surcoreanas de bater\u00edas y cambiaron sus contratos a empresas de bater\u00edas chinas como CATL.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora las empresas chinas producen la mayor\u00eda de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos del mundo. Los avances tecnol\u00f3gicos de los \u00faltimos a\u00f1os han permitido que los coches alcancen mayor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.atlanticcouncil.org\/blogs\/energysource\/what-us-tariffs-on-chinese-batteries-mean-for-decarbonization-and-taiwan\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un nuevo informe<\/a>&nbsp;del Atlantic Council, un grupo de investigaci\u00f3n de Washington, las exportaciones chinas de bater\u00edas de iones de litio crecieron de 13.000 millones de d\u00f3lares, en 2019, a 65.000 millones el a\u00f1o pasado. Casi dos tercios de estas exportaciones se enviaron a Europa y Norteam\u00e9rica. Gran parte del resto fue a Asia oriental, donde las bater\u00edas a menudo se ensamblan en productos que terminan vendi\u00e9ndose a Europa o Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"link-3349b069\">China recurri\u00f3 a la energ\u00eda solar para reducir su dependencia de las importaciones de petr\u00f3leo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde hace tiempo, China le ha dado prioridad a los paneles solares para limitar su dependencia de las importaciones de petr\u00f3leo y otros combustibles f\u00f3siles por las rutas mar\u00edtimas controladas por Estados Unidos o India, otro rival geopol\u00edtico. La multiplicaci\u00f3n por diez de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2013\/03\/21\/business\/energy-environment\/chinese-solar-companys-operating-unit-declares-bankruptcy.html\">capacidad de fabricaci\u00f3n de paneles solares de China<\/a>&nbsp;entre 2008 y 2012 provoc\u00f3 una ca\u00edda del precio mundial de los paneles solares de alrededor del 75 por ciento. Muchas f\u00e1bricas estadounidenses y europeas cerraron.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tres de los mayores productores chinos de paneles solares sufrieron sus propios colapsos financieros cuando los precios cayeron, con lo que los bancos experimentaron p\u00e9rdidas en sus pr\u00e9stamos. Los rivales m\u00e1s peque\u00f1os de China pudieron comprar sus f\u00e1bricas por fracciones del costo original de construcci\u00f3n. Esta segunda generaci\u00f3n de empresas pudo fabricar paneles m\u00e1s baratos e invertir en investigaci\u00f3n de vanguardia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las empresas chinas fabrican casi todos los paneles solares del mundo. Las exportaciones de c\u00e9lulas solares del pa\u00eds, a las que el gobierno de Biden est\u00e1 subiendo los aranceles, se han m\u00e1s que duplicado en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, hasta alcanzar los 44.000 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado. China est\u00e1 duplicando sus exportaciones de obleas solares, un componente clave.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"link-6babbb6b\">Los l\u00edmites impuestos por EE. UU. a los chips favorecieron el cambio de China<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los controles de exportaci\u00f3n de Estados Unidos han limitado la venta a China de los semiconductores m\u00e1s avanzados, que representan alrededor del 5 por ciento del mercado, y de las tecnolog\u00edas para fabricarlos. Pero las empresas chinas, que se benefician de enormes subvenciones p\u00fablicas, se han hecho m\u00e1s competitivas en el otro 95 por ciento del mercado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los chips fabricados en China se utilizan en toda una serie de equipos en Occidente, incluidos muchos autom\u00f3viles. Incluso los motores de gasolina de los coches est\u00e1n controlados por semiconductores que a menudo son fabricados en China.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static01.nyt.com\/images\/2024\/05\/15\/multimedia\/15China-Exports-ESP-5\/00china-trade-explainer-03-wcbj-articleLarge.jpg?quality=75&amp;auto=webp&amp;disable=upscale\" alt=\"Workers stand in a front of a ship that has stacks of steel shipping containers on its deck. \"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El gobierno chino sostiene que sus crecientes super\u00e1vits comerciales son el resultado de la competitividad de las empresas chinas.Credit&#8230;Gilles Sabri\u00e9 para The New York Times<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"link-29680a6b\">\u00bfPor qu\u00e9 Occidente act\u00faa ahora?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las elecciones de noviembre en Estados Unidos han presionado pol\u00edticamente al presidente Biden para que demuestre que adopta&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2024\/05\/08\/us\/politics\/biden-china-imports.html\">una postura firme frente a China<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los temas comerciales tambi\u00e9n se han mezclado con los de seguridad. La guerra de Rusia en Ucrania est\u00e1 demostrando que los conflictos b\u00e9licos en parte pueden decidirse por la capacidad de alguno de los bandos para fabricar m\u00e1s drones, proyectiles de artiller\u00eda y veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">China sostiene que sus crecientes super\u00e1vits comerciales son el resultado leg\u00edtimo de la competitividad de las empresas chinas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jorge Toledo Albi\u00f1ana, embajador de la Uni\u00f3n Europea en China, no est\u00e1 de acuerdo. \u201cEn Europa\u201d, dijo en un discurso la semana pasada, \u201chay cada vez m\u00e1s presi\u00f3n para reaccionar ante lo que se considera un empeoramiento de la falta de igualdad de condiciones para nuestras empresas e inversionistas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Keith Bradsher <\/em><\/strong>es el jefe de la corresponsal\u00eda de Pek\u00edn del Times. Antes fue jefe de la oficina en Shangh\u00e1i, Hong Kong y Detroit, y corresponsal en Washington. Ha vivido e informado en China continental durante la pandemia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">nytimes.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Keith Bradsher, NYTimes Pek\u00edn &#8211; Durante d\u00e9cadas, China ha actuado de manera met\u00f3dica para dominar cada vez m\u00e1s industrias, desde los juguetes y la ropa en la d\u00e9cada de 1980 hasta los semiconductores y las energ\u00edas renovables en la actualidad. 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