{"id":6909,"date":"2022-04-01T20:36:28","date_gmt":"2022-04-02T00:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/?p=6909"},"modified":"2022-04-01T20:36:30","modified_gmt":"2022-04-02T00:36:30","slug":"las-estelas-de-condensacion-la-otra-cara-del-impacto-climatico-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energiesnet.com\/espanol\/las-estelas-de-condensacion-la-otra-cara-del-impacto-climatico-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"Las estelas de condensaci\u00f3n, la otra cara del impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
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Un avi\u00f3n deja una estela al sobrevolar Madrid el 27 de abril de 2019\u00a0 (AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

AFP
PARIS
EnergiesNet.com 04 01m 2022 <\/p>\n\n\n\n

El impacto de la aviaci\u00f3n en el calentamiento clim\u00e1tico no se reduce a su huella de carbono: las estelas de condensaci\u00f3n que sueltan los aviones contribuyen \u00abal menos\u00bb en la misma medida que las emisiones de CO2, estiman los expertos.<\/p>\n\n\n\n

El sector a\u00e9reo, que representa entre el 2 y el 3% de las emisiones mundiales de CO2, se comprometi\u00f3 a una pol\u00edtica de reducci\u00f3n dr\u00e1stica de sus emisiones de di\u00f3xido de carbono, el principal gas del efecto invernadero.<\/p>\n\n\n\n

Su objetivo es alcanzar \u00abcero emisiones netas\u00bb de aqu\u00ed a 2050.<\/p>\n\n\n\n

Pero esto no es m\u00e1s que la punta del iceberg del impacto clim\u00e1tico de esta industria, estima la ONG Transporte y Medioambiente (T&E).<\/p>\n\n\n\n

Los cient\u00edficos est\u00e1n todav\u00eda lejos de tener cifras definitivas, pero \u00ablas emisiones que no son de CO2″ pueden representar hasta dos tercios del impacto de la aviaci\u00f3n en el calentamiento clim\u00e1tico\u00bb, afirma su director general, William Todts.<\/p>\n\n\n\n

Y, en cambio, \u00abno nos ocupamos de ello\u00bb, lamenta.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no lo cuantifica, la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA) reconoce este impacto: \u00abLa importancia de la incidencia adem\u00e1s del CO2 de las actividades a\u00e9reas sobre el clima, que hasta ahora estim\u00e1bamos que era tan importante en total como la del CO2, est\u00e1 plenamente confirmada\u00bb, indic\u00f3 en un informe de noviembre de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Este efecto viene causado principalmente por los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y las estelas de condensaci\u00f3n, que pueden representar un 57%, seg\u00fan Marc Settler, profesor del Imperial College de Londres.<\/p>\n\n\n\n

Lejos de las teor\u00edas conspiranoicas de las estelas qu\u00edmicas (\u00abchemtrails\u00bb), el rastro blanco que dejan las aeronaves es un fen\u00f3meno bien conocido: en ciertas condiciones de humedad y temperatura, las part\u00edculas de holl\u00edn se encapsulan en cristales de hielo que forman estas alargadas nubes blancas en el cielo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien provocan un efecto refrigerante al enviar hacia el espacio una parte de la energ\u00eda solar, tambi\u00e9n impiden que las radiaciones procedentes de la Tierra puedan escapar.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLas estelas de condensaci\u00f3n en las noches de invierno son las que tienen riesgo de provocar m\u00e1s calentamiento\u00bb, indica Settler, precisando que \u00abla mayor\u00eda\u00bb de vuelos no forman estelas.<\/p>\n\n\n\n

– \u00abM\u00e1s investigaci\u00f3n\u00bb –<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El holl\u00edn procede de mol\u00e9culas arom\u00e1ticas que representan entre el 8 y el 25% del volumen del queroseno. Por ello, es esencial tener \u00abm\u00e1s informaci\u00f3n sobre la composici\u00f3n del carburante\u00bb de los aviones, afirma Settler.<\/p>\n\n\n\n

Los carburantes de aviaciones sostenibles (SAF) permiten reducir el holl\u00edn y, en consecuencia, las estelas de condensaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para Patrick Le Clercq, del centro de investigaci\u00f3n aeroespacial alem\u00e1n DLR, \u00abusar un carburante que reduce el 80% de las emisiones de holl\u00edn permite reducir hasta el 50%\u00bb del impacto de las estelas en el calentamiento.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00abaunque no hubiera holl\u00edn en el combustible, quedan part\u00edculas del aire ambiente\u00bb que pueden conducir a la formaci\u00f3n de cristales de hielo, precisa.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, un futuro avi\u00f3n impulsado por hidr\u00f3geno, que solo emite vapor de agua, tambi\u00e9n podr\u00eda originar estelas de condensaci\u00f3n, aunque estas se disipar\u00edan m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Como estas nubes solo se forman en ciertas condiciones de humedad y temperatura, conviene evitar las zonas donde es m\u00e1s posible que se den estas circunstancias meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n

Un estudio realizado en 2020 en el espacio a\u00e9reo japon\u00e9s concluy\u00f3 que un 2% de los vuelos provocaban el 80% de las estelas y que desviando un 1,7% se podr\u00eda reducir este fen\u00f3meno en un 59% sin impactar en el consumo de carburante.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los desaf\u00edos es precisamente adaptar la trayectoria del avi\u00f3n sin consumir m\u00e1s carburante, indica el director general de EASA, Patrick Ky.<\/p>\n\n\n\n

A veces puede bastar con ordenar al piloto volar 600 metros m\u00e1s alto o m\u00e1s bajo para evitar las zonas propicias a la formaci\u00f3n de estelas.<\/p>\n\n\n\n

El centro de control a\u00e9reo de Maastricht, que gestiona el espacio a\u00e9reo de B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos, Luxemburgo y el noroeste de Alemania, experiment\u00f3 entre enero y octubre de 2021 el desv\u00edo de los aviones en funci\u00f3n de las zonas de formaci\u00f3n de estelas.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCreemos que (las zonas de) estelas pueden ser evitadas\u00bb, estima Ilona Sitova, que dirigi\u00f3 el estudio. Pero establecer mapas de previsi\u00f3n de d\u00f3nde estar\u00e1n estas zonas fue \u00abm\u00e1s complicado de lo esperado y no totalmente fiable\u00bb, con lo que \u00abnecesitamos m\u00e1s investigaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

afp.com 031 03 2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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